October 6, 2022

Dodge Challenger kontemporer telah lama dikenal sebagai interpretasi paling jujur ​​dari mobil otot modern. Ford Mustang seolah-olah memiliki segmen untuk dirinya sendiri ketika Dodge memperkenalkan mesin yang terinspirasi retro pada tahun 2008 (Chevrolet Camaro telah tersingkir pada tahun 2002 dan tidak akan kembali sampai 2010), dan pada saat itu Ford mulai mengalihkan fokus Mustang. dari akar mobil ototnya menuju coupe sport yang lebih ramping dan bertenaga tinggi.

Dodge memilih untuk mengambil pendekatan yang berbeda ketika menghidupkan kembali papan nama Challenger, memperpendek dan memperluas arsitektur sedan ukuran penuh LX yang ada untuk memberikan mobil proporsi fisik yang tepat serta jejak yang jauh lebih besar. Strategi tersebut berkontribusi pada tambahan poundage Challenger dibandingkan para pesaingnya, yang secara negatif memengaruhi potensi kinerjanya, tetapi juga memberinya ruang penyimpanan dan interior yang lebih dapat digunakan serta kehadiran keseluruhan yang lebih besar—faktor-faktor yang membantu Challenger menjadi penjual teratas di segmennya untuk pertama kalinya dalam sejarah tahun lalu.

Namun, itu bukan sensasi semalam. Segera setelah debutnya, Challenger menghadapi persaingan ketat dari Ford dan Chevrolet saat mereka menyajikan iterasi yang lebih mampu dari Mustang dan Camaro. Namun seiring waktu, para insinyur Dodge menyempurnakan formula Challenger, dan pada tahun 2018, mereka memiliki pemukul dunia yang sah dengan Challenger SRT Demon.

Ditagih sebagai mobil drag untuk jalanan, Demon 840-tenaga kuda adalah mobil produksi tercepat yang pernah dibuat, mampu mencapai 60 mil per jam dalam 2,3 detik dalam perjalanan ke waktu seperempat mil bersertifikat National Hot Rod Association dari 9,65 detik. Dan jika Anda melakukan peluncuran dengan tepat, Demon bahkan akan mengeluarkan wheelie.

Tetapi produksi Demon dibatasi hanya 3.300 mobil untuk Amerika Serikat dan Kanada untuk satu model tahun, dan tidak butuh waktu lama bagi Dodge untuk mengisi buku pesanan. Sementara mesin Demon dan komponen powertrain lainnya hidup dalam bentuk yang sedikit diturunkan pada 797-hp Challenger SRT Hellcat Redeye yang lebih ramah jalanan, banyak calon pelanggan Demon masih menginginkan mobil drag legal jalanan yang lebih terarah untuk menelepon mereka. memiliki.

Tapi sekarang, setelah masa tenggang bagi pemilik Demon (bersama dengan penundaan produksi terkait COVID), Dodge telah merilis Challenger SRT Super Stock. Tidak terikat oleh batas produksi, Super Stock pada dasarnya berfungsi sebagai jalan tengah antara Jack-of-all-trade Hellcat Redeye dan si gila, Demon edisi terbatas, dan ia hadir dengan serangkaian perangkat keras kinerja yang ditujukan untuk mendapatkan Challenger ini. menuruni drag strip lebih cepat daripada mobil di jalur lain. Tapi Dodge juga menegaskan bahwa Super Stock bukanlah “Setan Diet”. Kami memutuskan untuk menghabiskan satu minggu dengan 807-tenaga kuda kasar untuk mencari tahu persis apa yang dibutuhkan oleh paket baru.

See also  Pelajari lebih lanjut dalam waktu yang lebih singkat dengan obral paket pelajar super ini

Temui Stok Super

Mengambil monikernya dari kelas drag-racing yang dirancang untuk mobil produksi yang sangat dimodifikasi, paket Super Stock menghadirkan berbagai peningkatan yang melampaui dan melampaui Challenger SRT Hellcat standar. Dimulai dengan flare fender besar yang datang sebagai bagian dari paket Widebody, perawatan yang meregangkan lebar keseluruhan mobil tiga setengah inci untuk mengakomodasi radial drag Nitto NT05R selebar 315mm yang dipasang di keempat sudut.

Ban tersebut dibungkus dengan roda 18×11 inci yang sama dengan yang digunakan Demon, bukan roda 20 inci yang biasanya merupakan perlengkapan standar pada model Hellcat. Meskipun diameter roda yang lebih kecil memungkinkan lebih banyak dinding samping ban dalam jumlah ruang yang sama, memberikan keuntungan mekanis selama peluncuran balap drag, kaliper Brembo enam piston besar dan rotor 15,7 inci yang terdiri dari sistem rem depan standar Challenger SRT Hellcat tidak akan ‘ t muat di belakang roda yang lebih kecil. Agar semuanya berfungsi, para insinyur Dodge harus mengganti sistem Brembo yang lebih kecil yang digunakan pada Demon, yang terdiri dari cakram 14,2 inci dan kaliper empat piston.

Super Stock juga menggunakan satu set peredam Bilstein yang dikontrol secara elektronik dan disetel secara unik yang membantu suspensi memanfaatkan ban yang lengket dengan lebih baik, tetapi tidak dilengkapi dengan komponen suspensi unik Demon lainnya, seperti pegas dan lampu drag-tuned. sway bar beban. Meskipun Demon berada di jalanan, penyetelan suspensinya memprioritaskan pemindahan bobot ke roda belakang di atas segalanya untuk peluncuran drag yang lebih konsisten, dan itu menghasilkan kontrol bodi yang lebih sedikit selama manuver lain seperti menikung dan pengereman.

Sementara itu, Super Stock mendapatkan suspensi yang lebih konvensional yang lebih mirip dengan Hellcat Redeye standar, dan secara keseluruhan mobil ini terasa lebih kancing.

Di bawah kap adalah versi modifikasi dari Hemi V8 6.2 liter supercharged Hellcat Redeye. Bradley Iger

Tetapi seperti semua Penantang berperforma tinggi, apa yang mengintai di balik kap mesin adalah bintang pertunjukan yang sebenarnya. Ini dia versi modifikasi dari Hemi V8 6.2 liter supercharged Hellcat Redeye. Mesin biasanya menghasilkan 797 tenaga kuda dan torsi 707 pon-kaki, tetapi Super Stock mendapatkan kalibrasi perangkat lunak unik yang meningkatkan redline dari 6.300 rpm menjadi 6.400 rpm dan meningkatkan output puncak menjadi 807 tenaga kuda yang sehat. Juga bersama untuk perjalanan adalah SRT Power Chiller yang memulai debutnya di Demon, sebuah sistem yang mengalihkan refrigeran dari sistem pendingin udara untuk mendinginkan suhu asupan udara untuk kinerja on-track yang lebih baik. Semua gerutuan itu disalurkan ke roda belakang melalui transmisi otomatis delapan kecepatan yang menawarkan penjadwalan shift yang berbeda dan perilaku keseluruhan berdasarkan mode berkendara yang dipilih.

See also  Bagaimana para ilmuwan mempelajari persahabatan modern

[Related: Meet the Hurricane, a new twin-turbocharged engine by Stellantis]

Super Stock juga hadir dengan mengemas banyak teknologi cepat untuk membantu memanfaatkan semua kekuatan itu dengan baik. Meskipun menghindari fitur Trans Brake milik Demon (yang memungkinkan mesin menghasilkan torsi sambil tetap diam untuk peluncuran yang lebih kuat dengan mengunci poros keluaran), ia hadir dengan berbagai trik lain yang ditujukan untuk membuat mobil bekerja secara efisien. menempatkan otot ke trotoar. Bersamaan dengan sistem kontrol peluncuran standar yang menahan putaran mesin pada tingkat tertentu hingga Anda menginjak pedal rem, Super Stock juga memiliki Launch Assist, sistem yang dirancang untuk mendeteksi dan menghilangkan osilasi di suspensi belakang saat mobil bergerak. mempercepat.

Juga tersedia Torque Reserve, yang memungkinkan mesin supercharged untuk meningkatkan tekanan saat mobil tidak bergerak, dan mode Race Cooldown yang dirancang untuk meminimalkan efek perendaman panas supercharger dengan menjaga kipas mesin dan pompa pendingin sirkuit suhu rendah tetap berjalan. setelah mesin dimatikan. Juga membantu dalam mengejar waktu seperempat mil yang cepat adalah mode Track drive yang berfokus pada drag yang, di antara penyesuaian lainnya, mengubah karakteristik kompresi dan rebound guncangan untuk memberikan traksi yang lebih baik saat meluncurkan mobil dari posisi diam.

Tekan tombol merah besar

Kendaraan penguji muatan kami ($97.711 dengan biaya tujuan) dilengkapi dengan beberapa paket opsional yang membawa Alcantara seperti suede dan serat karbon asli ke dalam interior, tetapi kabinnya sebagian besar merupakan tarif standar Challenger. Kabar baiknya adalah bahwa Super Stock sama nyamannya untuk menjalankan tugas yang lama di belakang kemudi seperti SRT Challenger yang pernah kami temui sejak 2015, dan masih ada ruang kepala dan kaki yang luas, bahkan untuk penumpang yang lebih tinggi. Dan jika contoh khusus ini dipilih dengan kursi belakang, itu mungkin akan sama bergunanya dengan kursi belakang di model Challenger lain yang telah kami uji juga. (Seperti Demon, kursi belakang Super Stock dapat dihapus seharga satu dolar untuk mengurangi bobot demi kinerja yang lebih baik. Jika demikian, jaring kargo dipasang di tempatnya.)

Seminggu di belakang kemudi mobil otot paling kuat yang bisa Anda beli
Tidak ada Apple CarPlay di sini. Bradley Iger

Meskipun infotainment Challenger terlihat sedikit ketinggalan zaman menurut standar kontemporer, ia telah melihat sejumlah pembaruan perangkat keras dan perangkat lunak sejak sistem Uconnect 4 8,4 inci memulai debutnya pada tahun 2015. Hasilnya, ia masih menawarkan tata letak menu yang intuitif dan respons cepat terhadap input pengguna. , dan SRT Dashboard berfungsi dengan baik sebagai jalur terpusat ke semua parameter performa, mode berkendara, dan data telemetri yang berbeda. Tapi itu masih satu generasi di belakang sistem Uconnect terbaru di kendaraan seperti Dodge Durango dan Ram 1500, dan sangat disayangkan Challenger masih kekurangan fitur modern seperti Apple CarPlay nirkabel.

See also  Penerbangan pertama: Alice, pesawat listrik, terbang ke langit

Banyak masalah tampaknya hilang ketika Anda menekan tombol pengapian merah besar. Awal yang dingin menghidupkan Hemi V8 supercharged dengan raungan mobil otot klasik, tetapi begitu semuanya mencapai suhu pengoperasian, sistem pembuangan aktif menjadi gemuruh yang sedikit lebih ramah lingkungan.

[Related: A unique new ‘Nettuno’ engine powers this $212,000 Maserati]

Jika Anda dapat menghindarinya, mengemudikan Super Stock di sekitar kota dalam mode Auto drive default bisa menjadi pengalaman yang sangat lembut. Suspensinya tidak begitu sesuai dengan pegas super lembut Demon, tetapi kualitas pengendaraannya bisa dibilang lebih baik daripada Hellcat Redeye standar berkat dinding samping tambahan yang ditawarkan oleh radial drag besar itu. Sementara itu, otomatis delapan kecepatan bekerja dengan tenang di latar belakang untuk memastikannya berada di gigi yang paling efisien saat mobil dalam mode berkendara default.

Dorong dengan beberapa throttle, dan mobil otot ini mengungkapkan sifat aslinya. Tusukan pedal keras yang disengaja menghasilkan sonic savagery dari V8 dan blower sekrup kembarnya, dan terlepas dari karet drag ultra-lebar, Super Stock akan menyalakan ban pada kecepatan jalan bebas hambatan sebelum elektronik campur tangan untuk mengumpulkan semuanya kembali.

Pada permukaan drag strip dengan teknik yang tepat, Super Stock mampu mencapai 60 mph dari posisi diam dalam 3,25 detik dalam perjalanan ke waktu seperempat mil 10,5 detik, dan tidak akan berhenti sampai menyentuh secara elektronik- kecepatan tertinggi terbatas 168 mph. (Sebuah Challenger Hellcat Redeye standar akan melaju melewati 200 mph sebelum kehabisan tenaga, tetapi desain ban radial drag membatasi kecepatan terminal hingga 168 mph.)

Mereplikasi angka akselerasi itu bukanlah urusan point-and-shoot yang sederhana. Bahkan jika kontrol peluncuran diatur secara konservatif untuk kondisi tersebut, radial drag akan tetap naik dalam asap jika permukaan jalan atau keadaan situasional lainnya tidak sesuai dengan keinginan Super Stock, jadi mengekstraksi potensi penuhnya cenderung membutuhkan sedikit percobaan. dan kesalahan. Tetapi jika Anda melakukannya dengan benar, coupe besar ini mampu menyaingi beberapa mobil performa tercepat di pasaran saat ini. Ini juga sangat bagus di tikungan berkat banyaknya cengkeraman di tap, tetapi rem yang diturunkan tetap semangat berjalan melalui ngarai dengan cukup singkat.

Seperti kebanyakan Challenger modern, Super Stock benar-benar ada di elemennya saat Anda sedang berlayar atau meluncur di jalan raya. Sementara paket ini membawa fokus yang lebih kuat pada kinerja drag strip, Super Stock masih lebih merupakan hot rod sehari-hari daripada teror drag strip yang dibuat khusus. Dan meskipun usia platform telah menunjukkan untuk beberapa waktu sekarang, masih memberikan pesona berotot oleh ember.