September 29, 2022

Menetapkan tujuan ambisius yang mustahil memiliki cara memotivasi orang untuk mencapai hal-hal yang mungkin sebelumnya tidak mereka yakini. Mendarat di bulan dan kembali dengan selamat ke Bumi pada Malam Tahun Baru 1969? Tampaknya mustahil. Tetapi karyawan dan kontraktor NASA yang gigih mewujudkannya.

Istilah “moonshot” terlalu sering digunakan, tetapi tugas berani semacam ini persis seperti yang terjadi ketika eksekutif Mercedes-Benz memutuskan bahwa perusahaan akan membangun mobil konsep listrik yang mampu menempuh jarak 1.000 kilometer (621 mil) mengemudi di jalan umum. tanpa pengisian ulang. Oh, dan mereka harus merancang mobil dari awal, membangunnya, dan membuktikan kemampuannya dalam perjalanan 1.000 km di jalan raya hanya dalam 18 bulan. Gila!

Hasilnya adalah Vision EQXX yang tersampir rendah. Tingginya hanya 53 inci, dan desainnya yang licin menghasilkan koefisien hambatan angin (CoD) hanya 0,17. Dalam industri mobil, apa pun yang kurang dari 0,30 dianggap sangat baik. Skor sepak bola berkisar antara 0,18 dan 0,20. Model produksi EQS Mercedes sendiri yang luar biasa mencapai CoD 0,20.

Lini produk kendaraan listrik Mercedes saat ini termasuk sedan mewah ukuran penuh EQS sebagai model produksi hari ini, dan perusahaan memiliki banyak model listrik baterai yang akan segera hadir di showroom atau tiba dalam waktu yang tidak terlalu lama. Ini termasuk SUV full-size EQS, sedan sport EQE mid-size, SUV mid-size EQE, dan SUV kompak EQB.

Saya memiliki kesempatan untuk meluncur di belakang kemudi EQXX, sebuah mobil konsep keajaiban teknis berbentuk peluru di tempat pembuktian Mercedes Immendingen di Jerman selatan, dan yang mengejutkan saya, apa yang saya temukan adalah mesin yang dipoles yang tampaknya siap untuk showroom. daripada terobosan teknis satu kali yang EQXX sebenarnya.

Untuk mencapai tujuan yang tampaknya mustahil ini, Mercedes menyerang efisiensi di setiap kesempatan dalam mengejar “lingkaran bajik” manfaat yang dihasilkan dari bobot yang diminimalkan dan hambatan yang mengurangi tuntutan akan baterai dan motor yang lebih besar dan lebih berat. Namun — dan ini adalah bagian dari mengapa mobil itu terlihat seperti sesuatu yang bisa dijual tahun depan — mereka secara sadar memilih untuk melewatkan beberapa elemen desain yang sangat terlihat untuk pengurangan hambatan.

See also  Facebook sedang mencoba sesuatu yang baru dengan profil pengguna

[Related: Opulence and displays galore: Meet the EQS 580 EV and its ‘Hyperscreen’]

Perusahaan ingin siapa pun yang melihat Vision EQXX menganggapnya sebagai mobil sungguhan dan bukan eksperimen. Jadi tim aerodinamis membatasi lancip ke belakang yang mengurangi hambatan mobil menjadi dua inci yang tidak terlihat, mereka menghindari rok spatbor belakang yang mengurangi hambatan aerodinamis yang dihasilkan dari roda belakang yang berputar secara turbulen di udara, dan mereka memasang kaca kuno yang polos. cermin di pintu daripada menggunakan kamera untuk kaca spion samping. Honda Insight hybrid-listrik asli 1999 yang sederhana adalah penampilan yang ingin mereka hindari.

Kemudian, bahkan dengan satu tangan terikat di belakang punggung mereka, para insinyur, ahli aerodinamika, dan stylist masih menghasilkan angka CoD 0,17 yang mengalahkan dunia. Salah satu cara mereka melakukannya adalah dengan mengganti pelat pendingin bagian bawah untuk radiator biasa. Udara mengalir di sepanjang sisi bawah pelat ini alih-alih melalui sirip pendingin radiator, yang secara dramatis mengurangi hambatan. Pendinginan sesuai permintaan berarti EQXX memiliki pembuangan udara di kap mesin yang dapat menarik udara dari bawah bagian depan mobil saat dibutuhkan dalam cuaca panas. Melakukan hal itu hanya menambah 0,007 pada koefisien drag mobil.

Dan mobil ini menggelinding di atas ban Turanza Eco Bridgestone yang sempit dan memiliki ketahanan terhadap putaran rendah yang memberikan manfaat ganda yaitu mengurangi hambatan aero dan mengurangi gesekan. Selama test drive, saya merasakan manfaat ban ini secara langsung saat melaju di jalan menurun yang sangat landai, ketika mobil meluncur dari 57 kilometer per jam hingga 60 kpj di mana mobil biasa mungkin akan segera berhenti daripada melaju. kecepatan.

Dalam satu contoh, insinyur Mercedes mengendarai kendaraan 747 mil dengan sekali pengisian daya. Mercedes-Benz

Seperti kebanyakan EV, EQXX memiliki beberapa pengaturan untuk pemulihan energi. Biasanya, saya suka mengemudi dalam mode yang memberikan regenerasi tinggi ketika pengemudi mengangkat satu kaki dari pedal akselerator, tetapi Julien Pillas, seorang insinyur proyek khusus penggerak listrik yang menjaga waktu saya di mobil proyek perusahaan yang sangat mahal, melatih saya bahwa saya dapat meningkatkan efisiensi drive saya dengan memilih mode “pantai” di beberapa titik di drive.

Hal ini memungkinkan mobil memanfaatkan kelicikannya, dan memanfaatkan fakta bahwa tidak ada kerugian konversi dengan langsung menggunakan gravitasi untuk memberi daya pada mobil saat menuruni bukit, daripada mengubah energi itu menjadi listrik yang tersimpan di baterai dan kemudian menggunakan tenaga itu kembali. ke motor listrik nantinya.

See also  Cruise CEO: Mobil self-driving mungkin selalu membutuhkan manusia

EQXX sepenuhnya diinstrumentasi dan Mercedes menghasilkan bagan data drive saya. Mereka terkesan bahwa selama 20 menit saya di belakang kemudi, mobil mengkonsumsi energi dengan kecepatan 7,78 kilowatt-jam per 100 kilometer mengemudi, yang melampaui patokan 7,9 kWh yang ditetapkan oleh pengemudi mereka pada rute yang sama. Agar adil, saya melakukan kecepatan rata-rata sedikit lebih lambat selama perjalanan saya, tetapi perjalanan saya juga termasuk percepatan penuh 0-60 mph di atas bukit yang curam untuk mendapatkan kesan kursi-of-the-celana dari EQXX sepenuhnya dapat diterima percepatan.

Mercedes EV ini adalah mesin moonshot yang dapat menempuh jarak 621 mil dengan sekali pengisian daya
Mercedes-Benz

Tidak seperti kendaraan yang sangat bertenaga dan cepat seperti Hummer EV 1.000 tenaga kuda, motor listrik tunggal EQXX yang menggerakkan roda belakangnya memiliki tenaga 241 tenaga kuda yang sederhana. Namun, motor itu hanya bertugas untuk memindahkan bobot yang sama sederhananya (untuk EV) sebesar 3.858 lbs. EQXX menggunakan konstruksi serat karbon eksotis dan memiliki apa yang disebut coran bionik yang bentuknya dioptimalkan meniru struktur biologis, tetapi sumber besar pengendalian berat mobil berasal dari paket baterainya, yang relatif lentur 1.091 lbs.

[Related: The new Hummer EV is an agile, 9,200-pound monster]

Untuk paket 100 kilowatt-jam, itu pencapaian yang luar biasa. Mercedes mencapai ini dengan menggunakan baterai 920 volt dengan elektronika daya silikon karbida untuk menghasilkan baterai yang berukuran setengah dari ukuran fisik baterai dalam model produksi Mercedes EQS, dan yang menempati ruang 30 persen lebih sedikit daripada rekan produksinya.

Paket tersebut merupakan karya Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) di Brixworth, Inggris. Inilah para penyihir yang membantu tim Mercedes Formula 1 memenangkan delapan kejuaraan konstruktor terakhir dengan penguasaan drivetrain hybrid-listrik mereka.

“Salah satu cara terbaik untuk meningkatkan efisiensi adalah dengan mengurangi kerugian,” jelas Eva Greiner, chief engineer sistem penggerak listrik di Mercedes-Benz, dalam siaran pers mobil. “Kami mengerjakan setiap bagian sistem untuk mengurangi konsumsi energi dan kerugian melalui desain sistem, pemilihan material, pelumasan, dan manajemen panas. Dan alat simulasi fantastis kami membantu kami mengetahui dengan cepat apa yang berhasil dan apa yang tidak.”

See also  Bersenang-senanglah dengan 7 alat bertenaga AI gratis ini

Bobot mobil yang ringan dan bannya yang sempit berkontribusi pada upaya kemudi yang ringan. Selama proses berlangsung, bantuan power steering elektrik berkurang dan nuansa kemudi komunikatif dan responsif. Pada kecepatan tempat parkir, bantuan dikuatkan secara berlebihan, membuat kemudi terasa terputus. Di mobil produksi, saya berharap pembaruan over-the-air untuk meningkatkan ini. Dalam prototipe inovatif yang bergegas untuk memenuhi tenggat waktu, ini adalah hal yang paling dekat yang dapat saya temukan dengan keluhan. Mengejutkan.

Aplikasi daya melalui pedal akselerator halus dan linier, dan regenerasi saat saya mengangkat pedal dapat dipilih oleh pengemudi. Dalam mode regenerasi apa pun, mobil ini tidak memberikan kejutan, dengan penyempurnaan yang Anda harapkan dari mobil produksi Mercedes.

Pintu EQXX terbuka dan tertutup dengan otoritas. Kabinnya luas dan detailnya bagus (walaupun busa kursinya keras). Kesan saya tentang keandalan lahir dari fakta bahwa EQXX tidak pernah mogok dan kehilangan driver pengujinya, kata Pillas.

Tim menguji komponen drivetrain mobil dalam prototipe SUV EQB yang dilengkapi dengan bagian eksperimental. Mobil ini memang mengalami kegagalan, dan bahkan ketika sedang bekerja, pengemudi mengalami kurangnya kontrol iklim selama banyak tes musim dingin Eropa yang dingin, kenang Pillas.

Setelah persiapan ini, tim berhasil menyelesaikan misinya mengemudikan EQXX sejauh 1.008 km (630 mil) dalam perjalanan dari Sindelfingen, Jerman, melewati Pegunungan Alpen, ke Cassis, Prancis. Tapi tim belum selesai. Merasa mobil mereka masih memiliki potensi yang lebih besar, para insinyur Mercedes melakukan perjalanan mengejutkan sepanjang 1.202 km (747 mil) dengan sekali pengisian daya, mengemudikan EQXX dari kantor pusat perusahaan di Stuttgart, Jerman, ke Silverstone, Inggris. Perjalanan ini diuntungkan dari suhu yang lebih moderat dan medan yang lebih datar, rata-rata 52 mph dan mencapai kecepatan tertinggi 87 mph di autobahn.

Apakah Anda mengira bahwa ketika para insinyur berangkat untuk mencapai tujuan yang tampaknya mustahil yang ditetapkan untuk mobil konsep mereka, mereka membayangkan mereka akan menghasilkan mesin yang sangat siap jalan sehingga masuk akal juga bisa menjadi pratinjau untuk versi yang siap di ruang pamer? Dugaan saya adalah, seperti pada rekor drive pertama EQXX, Mercedes masih belum selesai dengan mobil ini.