September 26, 2022

Seperti banyak pembuat mobil, Mercedes-Benz saat ini sedang mengalami metamorfosis. Dengan emisi yang semakin ketat dan aturan penghematan bahan bakar yang akan mulai berlaku selama beberapa tahun mendatang, merek di seluruh industri mengarahkan sejumlah besar uang dan kekuatan rekayasa pada elektrifikasi powertrain dan pengembangan platform EV. Namun, tujuan Mercedes lebih ambisius daripada kebanyakan, dengan perusahaan menargetkan lineup listrik sepenuhnya tidak hanya untuk Mercedes-Benz, tetapi juga subdivisi AMG berkinerja tinggi, serta merek Maybach ultra-mewah pada tahun 2030—walaupun rencana itu dilengkapi dengan peringatan “di mana kondisi pasar memungkinkan”.

Garis EQS mewakili tendangan pembuka perusahaan di segmen EV mewah ukuran penuh, dan jelas dari fasilitas mewah dan berbagai teknologi di dalam mobil uji kami bahwa perusahaan menganggap serius segmen kecil tetapi berkembang ini. Dan seiring berjalannya rencana permainan dalam bisnis pembuatan mobil, barang-barang unggulan hari ini akan masuk ke kendaraan yang lebih mudah diakses seiring berjalannya waktu. Sebagai contoh, iterasi baru dari S-Class sering kali meramalkan apa yang akan terjadi pada kendaraan E-Class dan C-Class merek di masa depan, dan dalam kasus EQS, ini menampilkan beberapa perangkat keras yang dapat kita lihat di model yang lebih murah yang sedang dalam perjalanan.

Setelah seminggu menghabiskan waktu dengan sedan mewah elektrik ini, bisa dibilang masa depan memang terlihat menjanjikan. Tetapi dalam kasus EQS secara khusus, sepertinya Mercedes lebih tertarik untuk menarik pemilik EV kelas atas yang ada daripada membawa pembeli mobil mewah tradisional ke dalam keributan, dan filosofi desain itu adalah pedang yang memotong dua arah.

EQS 580 berharga $ 133.655 saat diuji. Bradley Iger

Dasar

Eksterior EQS 580 adalah pameran kecakapan teknis. Bentuk mobil ini berkat sejumlah besar pengujian aerodinamis, upaya yang menghasilkan koefisien drag 0,20 yang licin yang merupakan salah satu yang terbaik di industri saat ini. Velg standar 21 inci dan aksen eksterior AMG Line memberikan tambahan kepribadian pada bodywork, tetapi siluet tetesan air mata adalah yang benar-benar mendefinisikan tampilan EQS. Kami menyukai betapa ramping dan khasnya itu, tetapi estetika juga cenderung menjadi upaya yang sebagian besar subjektif.

See also  Anda pintar, tetapi apakah unit AC Anda? Anda mungkin memerlukan pengontrol pintar AC ini

Di bagian depan powertrain, sepasang motor listrik sinkron magnet permanen AC mengirim 516 tenaga kuda dan torsi 631 pon-kaki ke keempat roda sementara paket baterai 107,8 kilowatt-jam menawarkan jangkauan 340 mil. EQS dapat diisi ulang pada 9,6 kW pada AC atau 200 kW pada pengisi daya cepat DC, yang terakhir akan membawa paket baterai dari status pengisian 10 persen menjadi 100 persen dalam 31 menit. Mercedes-Benz juga telah bermitra dengan Electrify America untuk menyediakan pemilik EQS baru dua tahun pengisian gratis di stasiun mereka.

Sedan besar ini menggunakan suspensi udara yang dipasangkan dengan peredam adaptif untuk rentang penyesuaian yang lebih besar. Kemudi gandar belakang juga menjadi standar, dan sistem menyediakan sudut kemudi hingga 10 derajat untuk mengurangi lingkaran belok kendaraan selama manuver kecepatan rendah. Pada kecepatan di atas 37 MPH, roda belakang bergerak searah dengan roda depan untuk memberikan penanganan yang lebih responsif dan meningkatkan stabilitas kecepatan tinggi.

Serangkaian fitur keselamatan seperti Active Lane Keeping Assist, Active Steering Assist, dan Active Blind Spot Assist juga merupakan bagian dari kesepakatan, bersama dengan sistem kamera surround-view yang membuat posisi mobil di tempat parkir yang sempit menjadi lebih mudah.

Layar Hiper

Itu semua hal yang mengesankan, tetapi kabin adalah tempat EQS 580 benar-benar mempertaruhkan klaimnya di ruang EV mewah ukuran penuh. Bagian tengahnya adalah apa yang oleh Mercedes-Benz dijuluki Hyperscreen, trio layar yang terdiri dari kluster pengukur digital 12,3 inci di depan pengemudi, layar infotainment pusat OLED 17,7 inci yang menakjubkan, dan layar sentuh tambahan 12,3 inci. untuk penumpang depan, yang semuanya ditempatkan di belakang satu kaca.

See also  Mengapa pembom B-21 tidak akan mendapatkan pengawalan drone

Perangkat lunak MBUX terbaru perusahaan mengelola proses dan menawarkan dukungan nirkabel Apple CarPlay dan Android Auto, dan sistem audio suara surround 3D Burmester juga hadir sebagai standar.

Antarmuka Hyperscreen dan MBUX menyenangkan untuk digunakan, menawarkan respons input yang cepat, tata letak menu yang intuitif, dan grafik yang indah, dan itu sangat penting karena sebagian besar fitur kendaraan diakses melalui antarmuka itu.

[Related: Ford’s electric Mustang Mach-E is an important leap into the future]

Masalahnya, kontrol lain yang ditemukan di dalam mobil semuanya adalah permukaan sentuh kapasitif, bukan tombol fisik dan kenop. Itu membantu interior EQS 580 mencapai getaran futuristik yang rapi tidak seperti apa yang Anda temukan di Tesla Model S. Namun dalam praktiknya juga membuatnya lebih rumit, misalnya, menurunkan volume atau melewatkan trek audio saat ini. daripada jika ada kontrol konvensional. (Tindakan seperti ini terjadi melalui slider sentuh di roda kemudi, atau di layar tengah, atau keduanya.) Ini adalah pendekatan yang berbeda dari apa yang telah dilakukan Ford pada Mustang Mach-E, misalnya, yang masih mempertahankan volume fisik. tombol.

Kami melakukan pemanasan sedikit dari waktu ke waktu, tetapi penyesuaian masih jarang mendarat di tempat yang kami inginkan saat bergerak dan sering kali mengharuskan kami mengalihkan pandangan dari jalan untuk menyelesaikan masalah. Dalam beberapa hal, ini berbicara tentang pola pikir yang lebih besar yang berfokus pada menarik harapan pemilik EV kelas atas yang ada dibandingkan dengan pembeli arus utama yang mungkin mempertimbangkan untuk beralih ke kendaraan listrik.

Pertunjukan

EQS kurang lebih diposisikan sebagai S-Class dari jajaran Mercedes-Benz EV, dan dengan demikian, EQS lebih fokus untuk menyejukkan penumpangnya dalam kenyamanan mewah daripada memberikan pengalaman berkendara yang mendebarkan. Suspensi udara disetel dengan lembut, dan kepatuhan itu secara efektif menyerap semua ketidaksempurnaan yang ditemukan di seluruh sistem jalan raya LA yang bobrok. Namun, ada trade-off untuk kualitas pengendaraan yang nyaman itu—di jalanan berliku-liku di Hutan Nasional Angeles, penanganan sedan hampir tiga ton ini tidak terlalu terinspirasi, bahkan ketika peredam dipasang di Sport kendaraan. mode mengemudi. Tapi itu tugas yang lebih cocok untuk model AMG.

See also  Bagaimana jalan AS dapat dibuat lebih aman bagi pejalan kaki

Meskipun tidak menarik seperti Porsche Taycan Turbo S atau Tesla Model S Plaid yang sangat cepat, EQS 580 memiliki lebih dari cukup untuk menyelesaikan pekerjaan. Faktanya, kami mungkin akan baik-baik saja dengan EQS 450 yang kurang kuat dalam sebagian besar situasi, yang menghasilkan 329 tenaga kuda dan menawarkan jumlah jangkauan yang kira-kira sama. Tetapi sulit untuk mengeluh tentang kekuatan yang meluap-luap, dan EQS 580 langsung merespons saat Anda menjatuhkan palu. Berkat sumur torsi yang dalam dan cengkeraman penggerak semua roda, melewati lalu lintas yang lebih lambat benar-benar mudah di hampir semua keadaan.

Meskipun kami memiliki beberapa hal untuk dipilih dengan EQS 580, hal-hal yang benar-benar penting — powertrain, jangkauan dan kemampuan pengisian daya, dan teknologi infotainment — menjadikan mobil ini pilihan yang menarik di segmen EV mewah. Tentu saja, dengan harga mulai $119.110 ($133.655 seperti yang diuji, dengan biaya tujuan), tentu saja seharusnya begitu. Mungkin yang lebih penting, EQS menunjukkan jalan menuju jajaran EV yang menjanjikan untuk Mercedes-Benz yang akan melihat berbagai elemen teknologi ini dibagikan di antara berbagai kendaraan — dan pada berbagai titik harga.