September 24, 2022

Sebuah pesawat tradisional mendapatkan gaya angkat yang dibutuhkan untuk tetap di udara dari sayapnya. Helikopter, sementara itu, memiliki baling-baling besar yang berputar di atasnya yang memberikan daya angkat, memungkinkannya melakukan hal-hal fantastis, seperti melayang di atas lautan dan menyelamatkan seseorang di laut.

Tetapi prototipe baru yang ramping dari Bell sebagian menggabungkan konsep-konsep ini bersama-sama, memberikan helikopter militer barunya sayap yang dapat dilepas yang dapat membantunya mencapai kecepatan cepat sekitar 180 hingga 200 knot (207 – 230 mph).

Pesawat Bell, yang disebut 360 Invictus, adalah kandidat untuk menjadi helikopter pengintai bersenjata Angkatan Darat AS berikutnya. Ini bersaing langsung dengan pesawat dari Sikorsky, yang disebut Raider X. Prototipe kedua pesaing adalah bagian dari program Angkatan Darat yang disebut FARA, yang merupakan singkatan dari Future Attack Reconnaissance Aircraft.

Bells mengatakan bahwa prototipe mereka sudah lebih dari 90 persen selesai. Desainnya memiliki konstruksi tandem, sehingga pilot dapat menerbangkannya dari kursi depan atau belakang. “Ini sangat sempit,” kata Chris Gehler, direktur program 360 Invictus di Bell. Itu, ditambah roda pendarat yang dapat ditarik dan tiang senjata yang dapat ditarik, membantu mengurangi hambatan helikopter.

Inilah yang perlu diketahui tentang cara kerja pesawat ini.

Setiap sayap menonjol dari badan pesawat sekitar 7,5 hingga 8 kaki, dan sebagian dapat dilepas. lonceng

Sayap itu

Yang menonjol dari setiap sisi tubuh sempit helikopter adalah sayap. Sayap itu berukuran sekitar 7,5 hingga 8 kaki dari setiap sisi, kata Gehler.

Helikopter tipikal tidak memiliki sayap seperti ini. Tapi ada alasan mengapa Bell memilih untuk memasukkannya ke dalam desain mereka, dan itu karena Angkatan Darat ingin burung ini dapat melakukan perjalanan cepat, dengan kecepatan utara 160 knot (184 mph) atau lebih. Ketika sebuah helikopter mencoba untuk pergi dengan sangat cepat, sebuah fenomena yang disebut dengan kemunduran bilah pisau menjadi perhatian. Saat whirlybird melaju ke depan di udara, dan rotor di bagian atas berputar berputar-putar, pada waktu tertentu salah satu bilah rotor bergerak melawan aliran udara yang datang, dan yang lainnya bergerak dengan udara, saat mundur dibandingkan ke arah penerbangan helikopter. Itu dapat memengaruhi seberapa banyak daya angkat yang dihasilkan bilah rotor pada posisi tertentu. (Masalah yang sama ini adalah mengapa desain Sikorsky memiliki dua rotor atas yang berputar ke arah yang berlawanan.)

See also  Hemat 42 persen untuk alternatif Peloton ini di Amazon

“Anda masuk ke situasi pengangkatan yang berbeda, di mana bilah yang maju menghasilkan lebih banyak daya angkat daripada bilah yang mundur, dan Anda menjadi tidak seimbang, dan itu menjadi situasi yang tidak stabil,” kata Gehler. Dia mencatat bahwa itu cenderung menjadi masalah ketika bilah rotor berputar cukup cepat sehingga kecepatan ujungnya mendekati penghalang suara.

[Related: Take a peek at Sikorsky’s scout helicopter prototype]

Di situlah “sayap berbagi-angkat” membantu, kata Gehler. Ini membantu ketika helikopter melewati ambang batas 160-knot, dan pada saat itu, ini memberikan sekitar 30 persen daya angkat yang dibutuhkan pesawat. Karena sayap memberikan daya angkat ekstra, helikopter dapat secara otomatis memperlambat kecepatan di mana rotor berputar, menghindari masalah bilah mati. Sementara Invictus sendiri masih akan melaju dengan cepat, baling-balingnya sendiri akan cukup diperlambat untuk menjaga kecepatannya tetap aman. (Faktor lain adalah sudut di mana bilah rotor menggigit ke udara, dan berkat bantuan sayap, bilah mundur Invictus dapat diposisikan dengan sudut serang yang lebih rendah.)

Desain Invictus dan sayapnya memiliki trik lain: Mereka dapat dilepas sebagian. Sementara 3,5 kaki awal atau lebih dari mereka secara permanen melekat pada pesawat, sisa 4 kaki atau lebih dapat dilepas. Jika awak helikopter tidak mengantisipasi bahwa misi mereka akan melibatkan kecepatan tinggi, melepas ujung sayap terlebih dahulu akan menghemat berat. Selain itu, melepas ujung sayap saat diperlukan dapat membantu kinerja melayang pesawat, karena “ada sedikit penalti saat melayang” dengan menempatkan sayap di tempat pertama, catat Gehler.

Mengapa helikopter baru Bell yang ramping memiliki sayap yang dapat dilepas
Di bagian belakang pesawat, rotor ekor miring pada sudut 20 derajat. lonceng

Sebuah pesawat dengan mesin 1,25

Pesawat mana pun yang akhirnya dipilih Angkatan Darat—dan itu adalah keputusan yang menurut Angkatan Darat akan dibuat pada tahun fiskal 2025—mesin yang digunakannya telah ditentukan. Pembangkit listrik itu disebut GE T901.

See also  Dapatkan diskon langganan tahunan untuk PlayStation Plus Essential selama penjualan Hari Kesepakatan kami

Tetapi Bell telah memutuskan untuk melengkapi mesin itu dengan mesin onboard lainnya—unit daya tambahan, atau SPU. Mesin yang lebih kecil ini seperti unit daya tambahan (lebih lanjut tentang cara kerja APU di sini), yang memainkan peran kunci dalam memulai pesawat. Pada desain Bell, Gehler mencatat bahwa SPU juga dapat bertindak sebagai mesin tambahan selama penerbangan untuk membantu benar-benar memberi daya pada rotor atas tersebut. Pertama, mereka menggunakan mesin ini untuk menghidupkan helikopter, seperti APU biasa. “Tapi kami menghubungkannya ke sistem penggerak, dan itu memungkinkan kami untuk memberikan daya ke sistem penggerak saat melayang, dengan kecepatan tinggi, kapan pun pilot membutuhkannya,” katanya.

Pembangkit listrik ini membakar bahan bakar jet, seperti yang dilakukan mesin utama, dan dapat menghasilkan 600 hingga 900 tenaga kuda. Mesin utama buatan GE akan menghasilkan 3.000 tenaga kuda. Antara mesin utama dan SPU, pesawat ini dapat dianggap sebagai mesin bermesin 1,25, kata Gehler.

[Related: What it’s like to rescue someone at sea from a Coast Guard helicopter]

SPU juga dapat membantu jika mesin utama gagal dan pilot perlu melakukan pendaratan darurat. “Unit daya tambahan akan bekerja, dan menggerakkan sistem rotor untuk memungkinkan pendekatan pendaratan yang lebih lembut,” katanya. Yang pasti, itu tidak cukup kuat untuk membuat burung benar-benar terbang, tetapi itu akan membantu “memberi pilot lebih banyak waktu, dan lebih banyak pilihan untuk mendarat dengan aman.”

Seperti opsi Sikorsky, prototipe dari Bell ini belum diterbangkan, karena membutuhkan mesin utama itu untuk melakukannya. Gehler mengharapkan Invictus terbang pertama kali pada musim gugur 2023; harus beberapa tahun setelah itu sebelum Angkatan Darat memutuskan opsi mana yang harus dipilih. Terakhir, jangan bingung antara program FARA dengan program lain yang disebut FLRAA, yang juga membuat Bell dan Sikorsky bersaing dengan dua pesawat berbeda yang lebih besar.

See also  "Penggabungan" Ethereum, dijelaskan | Ilmu pengetahuan populer

Lihatlah desain Invictus dalam video, di bawah ini: