September 24, 2022

Keseimbangan antara bentuk dan fungsi selalu menjadi hal yang rumit ketika pembuat mobil memperkenalkan model baru, karena bentuk fantastis yang dirancang oleh desainer kreatif memenuhi kenyataan keras dari peraturan pemerintah, persyaratan manufaktur, dan kegunaan sehari-hari.

Tapi tim di belakang crossover baterai-listrik Lyriq baru Cadillac menegaskan bahwa kali ini, orang-orang baik menang. Itu berarti bahwa para desainer harus mempertahankan sebagian besar cita rasa dari mobil konsep Lyriq. Sementara itu, tim teknik harus melenturkan otot kreatifnya sendiri dengan mencari cara untuk membiarkan impian para desainer hidup dalam batasan dunia nyata yang biasanya menyebabkan model produksi menjadi sangat membosankan dibandingkan dengan mobil konsep.

Inilah cara semuanya bersatu—dan bagaimana rasanya mengemudi.

$200 juta dalam waktu komputer

Computer-aided engineering (CAE) adalah alat penting dalam pencapaian ini, lapor kepala insinyur eksekutif Cadillac Lyriq Jamie Brewer. Tim menghabiskan waktu siklus senilai $200 juta pada komputer GM untuk memodelkan setiap aspek Lyriq, katanya. “Pada saat kami membuat kendaraan prototipe pertama kami, kami sudah 80 persen menuju ke sana dan bisa langsung melakukan penyetelan,” jelas Brewer.

Ini penting, karena sebagai yang pertama dalam jajaran model semua-listrik Cadillac (perusahaan mengatakan hanya akan memperkenalkan model-model baru bertenaga baterai mulai sekarang), Lyriq berfungsi untuk menggambarkan semua tujuan Cadillac untuk maju. Jadi itu berarti tantangan seperti mengatur manajemen kebisingan, sekarang setelah mesin pembakaran tidak lagi menyediakan white noise latar belakang untuk meredam suara lain yang lebih tidak menyenangkan.

“Mesin merupakan faktor penyembunyian yang signifikan untuk kebisingan bernada tinggi yang mengganggu dan suara pompa,” kata Brewer. Solusi Cadillac, yang sangat bergantung pada pemodelan CAE itu, adalah menghilangkan noise sebanyak mungkin pada sumbernya. Sebagai contoh, Lyriq berguling di atas roda yang telah dirancang khusus untuk kekakuan maksimum untuk membantu meredam kebisingan di jalan, dan mereka dibungkus dengan ban yang diisi dengan bahan perekat self-sealing yang juga meredam kebisingan di sumbernya.

[Related: Ford’s electric Lightning still drives like an F-150 truck, but better]

See also  Pengendara sepeda Tour de France membutuhkan kalori yang konstan

Ketika itu gagal, solusinya adalah menerapkan peredam suara untuk memblokir kebisingan agar tidak sampai ke pengemudi. Dan garis pertahanan terakhir adalah pembatalan bising aktif melalui sistem stereo AKG mobil, yang secara langsung menyerang sisa gelombang suara yang tidak diinginkan yang masuk ke kabin Lyriq.

CAE juga berkontribusi pada tidak adanya wiper kaca belakang pada Lyriq. Perusahaan membuat model aliran udara untuk membantu menjaga jendela belakang tetap bersih sebagai alternatif. Bahkan lasan yang menyatukan sasis lembaran logam Lyriq dimodelkan pada komputer. “Kami dapat menggunakan CAE untuk melakukan iterasi dengan sangat cepat pada jenis pengelasan yang berbeda dan bahan yang berbeda untuk mengoptimalkan strukturnya,” kata Brewer.

Dan Carney

Naik mobil, anak-anak

Langkah-langkah ini digabungkan untuk memberikan pengalaman yang hening dan mewah yang diharapkan Cadillac akan menarik—akhirnya—generasi pelanggan baru. Sejauh ini bekerja. Tujuh puluh delapan persen orang yang telah membeli Lyriq model tahun 2023 benar-benar baru mengenal Cadillac. Jika Anda menginginkan Lyriq sekarang, itu akan menjadi model 2024, dikirimkan pada musim semi berikutnya. Dua pertiga dari pelanggan ini adalah Generasi X atau Y, bukan geriatri yang telah menjadi pelanggan andalan Cadillac selama beberapa dekade.

Untuk menangkap dan mempertahankan lebih banyak pembeli seperti itu, Lyriq perlu mematahkan sejarah upaya Cadillac yang hampir sampai ke sana. Ini adalah mobil yang dapat diterima oleh penggemar Cadillac, jika ada, sebagai faksimili yang masuk akal dari mobil BMW yang sedang dicoba. Tapi masih ada kekurangan. Plastik yang tampak tidak pada tempatnya. Antarmuka infotainment miring yang prosesornya tidak memadai untuk tugas mereka.

Jadi, taruhannya tinggi: Sebagai pelopor untuk model listrik generasi baru Cadillac yang akan menarik pelanggan generasi barunya, Lyriq tidak dapat menyia-nyiakan hal-hal ini. Dan kebanyakan, tidak.

Mobil ini tenang untuk dikendarai seperti yang Anda harapkan, berlayar dengan mudah di jalan dengan kekuatan 340-tenaga kuda, 325-lb.-ft. motor penggerak belakang. Ini didukung oleh paket baterai Ultium lithium-ion 102 kilowatt-jam yang menurut EPA akan bertahan 312 mil. Ini adalah konfigurasi untuk mobil uji penggerak belakang seharga $62.155 kami.

[Related: The new Hummer EV is an agile, 9,200-pound monster]

See also  Jelajahi bagaimana dunia menggunakan tanah dengan Dynamic World

Mulai akhir tahun, perusahaan juga akan mengirimkan model all-wheel-drive yang menambah motor depan dengan total 500 hp. Nilai torsi belum ditentukan.

Seperti norma untuk kendaraan seperti itu, Lyriq memiliki suara mesin palsu di kabin yang memberikan isyarat aural pada kondisi tenaga mobil. Ini juga memiliki beberapa mode berkendara, sehingga pengemudi dapat memilih dari Touring, Sport, Snow/Ice, dan mode “Saya” yang dipersonalisasi. Pengaturan ini mengubah pengiriman daya, respons rem, dan tingkat suara palsu.

Suspensi tidak berubah, karena model Lyriq awal tidak akan menggunakan peredam kejut aktif magnetoresistif yang dipelopori Cadillac pada tahun 90-an di bawah merek Magneride. (Sistem itu menggunakan cairan hidrolik yang mengandung partikel besi yang penyelarasannya dikendalikan oleh medan magnet untuk mengubah viskositas cairan dan oleh karena itu kekakuan peredam kejut.) Kemudi Lyriq berbobot baik dan memberikan umpan balik yang layak untuk mobil mewah, tetapi lambat, membutuhkan banyak belokan pada kemudi untuk mengatasi peralihan jalan melalui pegunungan di luar Park City, Utah, tempat saya menguji mobil.

Kemudi lambat bukanlah kelemahan khusus dalam mobil mewah tanpa pretensi arena pacuan kuda, dan penanganan Lyriq dengan mudah melampaui understeer yang mengecewakan dari crossover elektrik BMW iX. Dalam hal ini, Cadillac menunjukkan BMW jalannya.

Bagaimana teknik berbantuan komputer membentuk EV pertama Cadillac menjadi tee
Cadillac

Menginjak rem

Lyriq memiliki penggerak satu pedal yang dapat dipilih oleh pengemudi. Ini adalah fitur di sebagian besar EV yang menyebabkan mobil melambat saat pengemudi melepaskan pedal akselerator, seperti yang dilakukan kereta golf. Sebagian besar perusahaan memilih filosofi perusahaan tentang seberapa banyak atau sedikit EV mereka akan melambat saat pengemudi melepaskan pedal. Cadillac dengan bijak mengeksploitasi fakta bahwa ini adalah masalah perangkat lunak, dan karenanya, harus dapat dipilih oleh pengemudi.

Jadi di Lyriq, pengemudi dapat mematikan fungsi, atau mereka dapat memilih tingkat deselerasi rendah atau tinggi. Ini berarti bahwa hanya dengan mengangkat pedal akselerator, Lyriq akan melambat pada gaya 0,23 g dalam pengaturan rendah atau 0,30 g dalam pengaturan tinggi. Selain itu, pengemudi dapat menekan pedal di bagian belakang roda kemudi yang memberikan pengereman proporsional yang bervariasi berdasarkan seberapa banyak mereka menekan pedal untuk menghasilkan perlambatan 0,35 g—semuanya tanpa pernah menyentuh pedal rem Lyriq.

See also  Bagaimana sensor internet Rusia mengancam kita semua

Gaya rem saat pedal rem digunakan adalah sesuatu yang dikembangkan sepenuhnya oleh GM. Respon rem sebelumnya adalah provinsi pemasok sistem rem. Tapi sekarang pengereman harus diukur antara pengereman regeneratif dari drivetrain listrik mobil dan pengereman gesekan menggunakan rem konvensional, GM telah mengambil tanggung jawab untuk mengintegrasikan sistem ini sendiri.

Bagaimana teknik berbantuan komputer membentuk EV pertama Cadillac menjadi tee
Cadillac

Detail jahat itu

Mobil ini luas dan nyaman di dalam, dengan kabin yang ringan dan lapang yang diterangi melalui skylight panorama standar. Kursi belakang terasa lapang, dengan ruang kaki dan kepala yang melimpah. Tapi beberapa di antaranya adalah tipuan, dibeli dengan menggunakan bantalan kursi belakang yang terlalu rendah yang akan membuat penumpang dewasa menggeliat tidak nyaman dalam waktu singkat.

Senyaman dan sehebat Lyriq, mobil ini dirusak oleh beberapa keputusan yang membuat kepala pusing. Sistem navigasi tidak menampilkan batas kecepatan, yang merupakan informasi berharga di kawasan wisata dengan batas kecepatan yang sangat rendah seperti Park City.

Mode drive yang dapat dipilih pengemudi yang keren dan mode drive satu pedal? Jangan mencari tombol untuk mengatur ini dengan mudah. Sebagai gantinya, Anda akan menavigasi melalui beberapa lapisan menu pada tampilan infotainment Lyriq.

Seorang insinyur Cadillac mengakui kelalaian ini, dan menunjukkan bahwa pengaturan drive satu pedal bisa segera mendapatkan tombol virtual khusus di bagian bawah layar tampilan. Berbicara tentang layar sentuh, memantapkan tangan Anda dengan menggenggam bagian atas saat Anda menekan tombol di layar mengungkapkan bahwa bagian atas layar menjadi panas di bawah sinar matahari. Benar-benar panas.

Jadi ada detail yang membuat kita bingung dan kecewa. Mereka bukan pemecah kesepakatan, dan banyak di antaranya dapat diatasi dengan pembaruan di masa mendatang. Tetapi ketika pelanggan baru diperkenalkan ke merek untuk pertama kalinya, mereka mungkin tidak ingin memaafkan kebiasaan seperti itu. Cadillac hanya perlu mengeluarkan sedikit lebih banyak kemampuan para insinyurnya untuk menyempurnakan detail yang dapat diperbaiki ini, karena mereka telah melakukan pekerjaan yang patut dicontoh pada dasar-dasar Lyriq.