September 24, 2022

“Hal ini telah mengubah hidup saya,” seru pembalap drift profesional Vaughn Gittin Jr. Dia mengacu pada saat dia mengendarai mobil balap Ford Mustang Mach-E 1400 yang dibuat oleh kru balap Ready to Rock dan Ford Motor Co selama demo media pribadi. “Pertama kali saya mengendarainya, saya harus berhenti,” katanya PopSci. “Dia tidak bisa menjadi seperti ini,” Gittin ingat berpikir. “Dan saya mengendarai Mustang 1.200 tenaga kuda.”

Dia benar. Hal yang begitu mencengangkan seolah-olah tidak nyata, terutama bagi kita yang tidak mengendarai Mustang drift 1.200-hp sebagai pekerjaan sehari-hari kita. Tapi, sama luar biasanya, Ford dan Gittin membiarkan saya mengalami kegilaan itu sendiri.

Satu per satu, kendaraan listrik menghancurkan stereotip tentang kendaraan listrik. Ford Mustang Mach-E 1400 secara tegas dirancang untuk menghilangkan anggapan bahwa mengendarai EV itu membosankan, berkat tujuh motor listrik 200-tenaga kuda yang menggerakkan 1.400-hp gabungan mereka melalui keempat rodanya.

Tesla Model S telah menunjukkan bahwa EV itu cepat, dengan lari seperempat mil yang menggelikan yang tidak terdengar dibandingkan dengan deru otot Detroit. Tapi menderu itu mengasyikkan, dan peluncuran akselerasi Tesla yang diluncurkan dengan ketapel agak tidak berdarah, yang menggarisbawahi kekhawatiran dari mur mobil bahwa masa depan EV kita bersama akan membosankan. Teman-teman, saya di sini untuk memberi tahu Anda, setelah mengendarai Mach-E 1400, bahwa itu tidak harus.

[Related: This 1400-horsepower Mustang Mach-E foreshadows Ford’s electric car future]

Meskipun mungkin tampak jelas bahwa kendaraan berkekuatan 1.400 tenaga kuda dapat menjadi sedikit untuk dikendarai di arena pacuan kuda, beberapa EV bertenaga sangat tinggi sangat biasa-biasa saja. Pertimbangkan sedan mewah Lucid Air 1.111-hp yang mewah, misalnya. Mobil itu sangat cepat, tapi tidak mendebarkan. Mustang Mach-E 1400, bagaimanapun, dibangun dengan tujuan untuk melepaskan kekacauan. Mereka berhasil.

Dan Carney

Melihat dari dekat Mach-E 1400

Inilah yang perlu Anda ketahui tentang mobil ini: Mobil ini dibuat dari cangkang tubuh Mustang Mach-E produksi aktual (“bodi-putih” adalah istilah industri) dengan kerangka tabung baja yang ditambahkan untuk kekuatan dan perlindungan dari benturan. Untuk kepraktisan, mobil ini menggunakan hub roda dari Mustang GT500 supercharged dan suku cadang balap seperti rem Brembo yang digunakan pada mobil balap Mustang GT4. Pembawa hub di setiap roda dikerjakan dari balok aluminium padat untuk kekuatan maksimum.

Mach-E 1400 memiliki suspensi pushrod yang dapat disesuaikan menggunakan peredam kejut Ohlins yang dapat disetel yang dibungkus pegas koil untuk keempat roda yang dapat disesuaikan agar sesuai dengan kondisi dan penggunaan yang diharapkan. Anti-roll bar tebal dapat disesuaikan dengan mengubah posisi pemasangannya untuk memvariasikan pengaruhnya, yang mengubah seberapa besar pengaruhnya terhadap penanganan mobil.

Komponen sasis yang tampak familier ini menarik perhatian anggota kru Vasser Sullivan Racing Lexus RC F GT3 dan komentator teknologi balap media sosial Bozi Tataravic, yang menemani saya ke acara tersebut untuk menambah wawasan teknis. “Desain suspensi [is] sangat mudah beradaptasi dengan desain suspensi tegak ala GT3/GT4 yang memudahkan perubahan saat melakukan penyesuaian untuk penggunaan di jalur jalan raya atau untuk beralih ke konfigurasi drift dengan cepat,” catatnya.

See also  Bagaimana spesies invasif mengubah Great Lakes 'setengah liar'

Selain itu, Tataravic melihat beberapa detail cerdas pada pembawa hub suspensi tegak lurus. “Saya suka fakta bahwa mereka menggunakan beberapa opsi pemasangan kaliper rem ke bagian depan tegak untuk memungkinkan ayunan besar dalam ukuran rem untuk hal-hal seperti konfigurasi drift khusus,” katanya.

Mach-E 1400 mengemas baterai nikel-mangan-kobalt 800 volt 56,8 kilowatt-jam. Paket ini menggunakan sel bergaya kantong dari perusahaan Korea, Kokam. Elektron dari baterai tersebut mengalir ke tujuh motor listrik gaya “pancake” YASA P400 R Series, yang dirancang dengan sistem pemasangan melalui poros sehingga dapat ditumpuk bersama secara seri untuk menggabungkan kekuatannya. Mach-E menggunakan tiga motor setebal 3 inci untuk menggerakkan roda depan dan empat lagi untuk roda belakang.

[Related: Ford’s electric Mustang Mach-E is an important leap into the future]

Drivetrain depan dan belakang ini beroperasi secara independen satu sama lain, masing-masing menggerakkan roda melalui diferensial yang sama seperti yang digunakan Gittin pada mobil drift bertenaga pembakarannya. Seperti kebanyakan EV, Mach-E 1400 hanya memiliki satu gigi, tetapi rasio diferensial dapat diubah sehingga akselerasi dan kecepatan tertinggi mobil dapat disesuaikan sesuai dengan misi demonstrasi spesifik hari itu. Tidak ada transmisi dengan gigi biasa.

Cara mobil dikendarai

Untuk giliran saya di dalam mobil, itu diatur dengan diferensial belakang diarahkan untuk menghasilkan kecepatan tertinggi 130 mph, sedangkan yang depan diarahkan untuk 150 mph. Tujuannya bukan untuk mencapai kecepatan ini di jalan raya sempit di Charlotte Motor Speedway, tetapi untuk memberi mobil nuansa bias penggerak belakang.

Ketika Gittin melakukan demonstrasi drift, tim melengkapi mobil dengan gigi 90-mph depan dan belakang, membuatnya lebih mudah untuk memutar ban mobil untuk wheelpin yang mengerikan. Saya tidak mencari wheelpin, hanya sedikit kecepatan dan kegembiraan.

Setiap mesin yang menghasilkan 1.400 tenaga kuda, tidak peduli apakah itu bertenaga pembakaran atau listrik, menghasilkan sejumlah besar panas yang harus dihilangkan. Mach-E 1400 memiliki sistem terpisah di depan dan belakang untuk mendinginkan motor listrik dan inverter mobil. Secara total, ada empat sistem pendingin berbeda yang menggunakan 16 pompa pendingin berbeda untuk semua komponen.

Sementara drive saya akan memerlukan sejumlah pendinginan, kinerja drift adalah skenario terburuk dalam hal memanaskan sistem karena mobil berjalan dengan kekuatan penuh terus menerus daripada mempercepat dan memperlambat seperti yang saya lakukan. Mobil drift tidak benar-benar melaju sangat cepat hampir sepanjang waktu, jadi tidak ada banyak aliran udara untuk membantu pendinginan. Dan lebih parahnya lagi, mobil sering menyamping, sehingga aliran udara yang ada mengenai bagian samping mobil, bukan melalui radiator.

Apa yang juga sulit untuk pendinginan adalah pelepasan cepat ini memanaskan sel baterai, dan kemudian tim perlu mengisi ulang dengan cepat untuk menjalankan tambahan, lebih lanjut memanaskan baterai. Alih-alih memasang sistem pendingin lain untuk baterai, tim RTR (Ready-to-Rock) membangun pendingin baterai eksternal khusus menggunakan kumpulan pompa industri, selang, pengontrol, dan penukar panas untuk membuat kereta penopang kehidupan yang parkir di samping mobil saat berada di garasi. Ujung pendingin sistem berada di bawah mobil, di mana ia dapat mengeluarkan panas dari kemasan secara langsung dengan mensirkulasikan kembali pendingin dari penukar panas untuk membawa panas baterai keluar bersamanya.

See also  Bagaimana cara mendonorkan darah setelah penembakan massal dan bencana
Ford Mustang Mach-E yang disempurnakan membuat berkendara EV jauh lebih menyenangkan
Dan Carney

Teknisi Tim Browning menunjukkan solusi masuk akal tim untuk memantau keadaan sistem pendingin. Ini adalah tampilan dasbor elektronik Motec, persis seperti yang digunakan di mobil balap.

Pengarahan sebelum mengemudi saya mencakup permintaan untuk memarkir mobil jika dasbor menunjukkan pesan peringatan “BERHENTI SEKARANG.” (Sepertinya ini sudah terbukti dengan sendirinya.) Gittin memberi tahu saya bahwa dia melihat peringatan ini saat mengembangkan mobil, tetapi karena mereka sudah lebih terbiasa dengan cara kerjanya, mereka telah menaikkan ambang batas untuk peringatan tersebut sehingga peringatan tersebut tidak muncul dalam beberapa saat, dan saya tidak mungkin melihatnya. (Ini menggembirakan.)

Mobil memiliki lampu di atap yang menunjukkan status sistem kelistrikan tegangan tinggi. Jika lampunya hijau, semuanya baik-baik saja. Jika lampu merah, JANGAN menyentuh mobil. Jika Anda berada di dalam mobil dan kru memberi tahu Anda melalui radio bahwa lampunya merah, Anda harus parkir dan melompat keluar dari mobil, pastikan untuk tidak pernah menyentuh mobil dan tanah pada saat yang bersamaan.

Mobil berjalan normal dalam banyak hal, Gittin memberitahu saya. Kecuali, kemudi menjadi berat saat pengereman, karena ban gemuk menahan upaya pengemudi untuk memutar setir.

Merangkak melalui bukaan jendela pengemudi untuk masuk adalah yang paling menantang dari semua mobil balap yang pernah saya kendarai. Anda harus duduk di batang baja di mana ambang jendela berada dan kemudian memasukkan kaki Anda ke dalam lubang. Namun begitu masuk, Anda dapat dengan mudah meluncur ke bawah ke kursi dan memasang setir yang dapat dilepas.

Ford Mustang Mach-E yang disempurnakan membuat berkendara EV jauh lebih menyenangkan
Dan Carney

Sekarang, saya duduk di atas sebagian besar harness balap yang harus saya kencangkan. Dengan sedikit menggeliat, saya bisa mendapatkan sebagian besar dari itu ditarik dengan jelas dan mulai memasang sabuk ke gesper. Browning bersandar melalui jendela, memastikan tali bahu terpasang dengan benar pada perangkat keselamatan HANS yang terhubung ke helm saya.

Gittin menjangkau dari kursi penumpang sisi kanan (mobil juga memiliki sepasang kursi belakang, sehingga Gittin dapat memberikan tiga wahana demonstrasi tamu sekaligus) dan memutar kenop di konsol langit-langit untuk mengaktifkan sistem tegangan tinggi. Setelah penundaan singkat dan “kerchunk” yang terdengar bertujuan, sistem diaktifkan dan deru berbagai perangkat listrik dimulai.

Kemudian tinggal memutar kenop lain, yang setara dengan shifter, ke posisi “maju”, dan mobil siap untuk bergerak keluar. Pekerjaan pertama saya adalah tidur di rotor rem baru mobil, di mana saya melakukan putaran mempercepat dan memperlambat untuk mentransfer beberapa bahan bantalan rem ke permukaan rotor besi cor yang baru. Ini akan memastikan rem akan benar-benar berfungsi saat saya membutuhkannya di lap berikutnya.

See also  Bagaimana memilih tempat duduk yang sempurna di bioskop untuk suara dan gambar
Ford Mustang Mach-E yang disempurnakan membuat berkendara EV jauh lebih menyenangkan
Teknisi RTR memasang rotor rem balap Brembo baru pada Mach-E 1400 untuk drive kami di dalam mobil. Dan Carney

Ini juga memberi saya lebih banyak waktu untuk mempelajari jalan di trek, yang belum pernah saya kendarai sebelumnya, mengikuti beberapa lap pengenalan yang saya lakukan di driver harian Mach-E Gittin sendiri. Benar-benar berlangsung, Mach-E meluncur ke depan dengan deru bernada tinggi dari gigi diferensialnya. Tenaganya luar biasa, tetapi trek balap adalah lubang hitam tenaga kuda, menyerap apa pun yang dapat Anda lemparkan ke sana tanpa menyadarinya.

Melalui beberapa tikungan tentatif pertama, mobil berbelok dengan baik, tetapi dengan sedikit beban pada kemudi seperti yang dijanjikan. Saya mendapatkan kecepatan melalui putaran dan pada putaran berikutnya mulai menggeser mobil. Ini mengoreksi dengan mudah. Sangat mudah, sehingga saya secara keliru berpikir mungkin ada sistem kontrol stabilitas yang membantu, tetapi Gittin memberi tahu saya bahwa mobil itu tidak memiliki kontrol stabilitas atau kontrol traksi.

Sedikit dari ini membangun kepercayaan diri saya pada mobil, di tengah kebisingan gigi yang menjerit dan slide yang dikoreksi. Mengemudi mobil ini adalah pekerjaan, dan berat kemudi, yang menumpuk paling berat tepat pada titik di mana saya harus memutar roda ke belokan, menyebabkan saya kehilangan tempat. Turn-in yang terlambat sama dengan apex yang terlewatkan dan kemampuan yang lebih sedikit untuk meratakan pedal akselerator sedini mungkin saat keluar di tikungan.

Melalui kecerobohan yang membuat frustrasi ini, kecepatan saya meningkat lebih jauh, sehingga pada putaran ketiga saya menginjak rem di pintu masuk ke tikungan lambat saat saya mencapai titik belokan. Sekarang, kemudi tidak berat, terasa terkunci.

Ini seperti mobil yang disambar petir Mario Kart tepat ketika saya harus berbelok, tetapi bukannya membuat saya terlempar dari Rainbow Road, mobil itu mengunci mobil ke jalan lurus yang keluar dari lintasan! Aku mengerahkan seluruh kekuatanku ke dalam kemudi dan melepaskan pedal rem, memaksa mobil untuk berbelok. Masukan kemudi yang tiba-tiba memicu slide, yang saya perbaiki dan lanjutkan dalam perjalanan saya, tidak jauh dari tempat saya seharusnya berada di trek. Menjengkelkan. Benda ini sulit dikendarai.

Masalah saya, kata Gittin, adalah saya mengendarainya seperti mobil bensin. Dia menguasai teknik yang diperlukan untuk membuat tarian Mach-E. Saya, jelas, belum. “Kamu harus mempelajarinya,” katanya padaku, seperti Yoda menasihati Luke bahwa dia harus melupakan apa yang dia pelajari. “Anda tidak bisa masuk dan mengendarainya seperti mobil bensin. Anda masih sedikit mengerem saat berbelok, dan itu tidak bekerja dengan baik.”

“Anda sangat cepat mencapai batas, dan hal-hal kecil itu mulai menangkap Anda, karena itu tidak wajar bagi Anda,” lanjutnya. Mengikuti penjelasan setelah berkendara, saya siap untuk mencoba lagi, untuk menyempurnakan gaya mengemudi baru ini. Sayangnya, kru RTR telah memuat Mach-E 1400 ke trailer.

Begitu banyak gagasan bahwa EV terlalu tanpa jiwa dan mulus. Mereka bisa menjadi apa pun yang mereka buat, termasuk mobil drift yang gila dan sulit dikuasai. “Ini binatang liar, Bung,” kata Gittin. Memang. Saya bahkan pernah mendengarnya disebut “mengubah hidup.”